さて、先日また給油をしました。コンペのタンクは小さいので、118dと比べるとスタンドに通う頻度が上がりました。

今回は507.6キロ走って38.7リッターの給油(高速のSAで10リッターだけ給油しているのでタンク容量超えています)でしたから、燃費に換算すると13.1km/lになります。

今回はかなり酷い燃費でした。これには原因があって、今月頭の連休初日に3時間ほど東北道で渋滞に巻き込まれ…3時間で走行距離20キロという事態があったことが大きく影響しているものと思われます。コンペにはアイドリングストップついてないですからね。まあ仕方ないでしょう。


そんな渋滞を経験した翌日、こんな警告が出ました。

タイヤ空気圧の警告です。

実はチンクに乗っていた時も同じ警告が出たことがありました。その時は一輪だけの警告で、実際にタイヤに釘が刺さって空気が抜け始めていました。

その経験もあり、フィアットの空気圧警告には信頼を寄せてはいるのですが…今回の場合はタイヤチェックしても何もなく。恐らく誤作動と思われました。

ということで、自分で警告をリセットしてしまいました。

それから200キロ近く乗りましたが再発していないですし、タイヤももちろん問題ないので、今回は誤報ということで処理します。


この警告以外、ウチのコンペはすこぶる好調です。

エンジンは殊の外好調で、1速2速で引っ張った時の音は得も言われぬものです。基本的にはスポーツモード入れっぱなしで楽しんでいます。


それでは。

もう先週のことになりますが、東京モーターショーにチラッと行ってみました。

今回はFCAが参加していないのでどうしようかなぁと思っていたのですが、せっかくだし行ってみるかと。

最終的な入場者数は前回を下回った様ですが、それでもイベントとしては大盛況でしたし、じっくり見るには混みすぎている程でした。


今回のモーターショーに展示されていた車両の中で、個人的なナンバーワンはこれでした。

ホンダが提示していた電気自動車のコンセプトカーです。

どの角度から見ても素敵です。

ホイールのデザインもいいですし、灯火類のデザインもいいです。全体的にシンプルな中にもデザインが行き届いていて、このデザインこのサイズで市販車が出たら、確実に買ってしまうと思います。

いいなぁ、これ。

最近の国産だとホンダS660、レクサスLC、マツダロードスターRFが好みなのですが、この車はそれらを上回ります。

是非市販車にこのデザインを採用していただきたいと思います。


その他気になったのはこんな車たちです。

ダイハツのコンパーノコンセプト。


ルノートゥインゴGT


トヨタヤリスWRC

トヨタはヴィッツのGRMNも展示していましたが、

もうすこしWRカーとデザインの共通性を持たせてくれたらなぁと思いました。

WRカーの方は文句なくカッコいいんですが、GRMNの方はそのイメージがあまり引き継がれていない様に感じます。

WRカー程のブリスターフェンダーは無理なのはわかりますが、もう少し近づけていただけると嬉しいです。


今回のショーを見ていて改めて感じたのは、年々車が大きくなって行っているということです。

コンパクトカーと言われる様な車が3ナンバークラスの全幅に次々と拡大して行っています。

例えば新型ポロ。これも1700ミリを超えて行きました。

小型と言えるサイズなのは軽自動車とトゥインゴ、スマート、それとスズキの普通車くらいでした。

今やチンクのサイズは普通車としては絶滅危惧種です。

そんなに大きい車が良いですかねぇ?個人的には118dですら大きすぎると感じたので、もっと小さい車の選択肢が増えてくれたらと思っています。


それでは。

先日、うちのコンペの1ヶ月点検を無事終えました。

特に悪いところはなく、オイルとオイルフィルターの交換だけしていただきました。

工賃込みで18000円。まあこんなところでしょう。

ディーラーさんの推奨は5000キロ毎の交換なので、次は6000キロ超えたくらいで交換すればいいですかね。

初回のオイル交換も済ませ、心なしかエンジンの回転感も軽くなった感じです。


さて、点検待ちの間、こんな車を見かけました。

ジュリアです!

実車を初めてみましたが、やはりかっこいいですね。

低くワイドで、それでいて何処か華奢な印象もあり、セダンですけどクーペの様な、スポーティで軽やかな印象です。

グレードはスーパーだったので、内装はこんな感じ。

質感も高く、なんとも言えないセクシーさがあります。

価格帯的にはBMWの3シリーズと同じ様なところですが、3シリーズよりも瀟洒な感じで、デザイン的にも高級感があります。

ただ、使用されている樹脂の質感なんかは、3シリーズの方が高そうです。デザインで逆転している感じですかね。

もし郊外に住んでいたなら、ぜひ欲しいと思う一台です。


その他、ディスコンになってしまうという噂の水色チンクもいました。

良いですよね、水色も!

チンクのデザインだと、黄色と水色がとても似合うと思っています。もしコンペに水色設定があったら、黄色にするか水色にするかで相当悩んだと思います。

チンクは内装にボディ同色パネルが付きますし、ハンドル等もクリーム色になるので、内装が明るくなって良いですよね。

恐らくアバルト595もチンクも全く同じパネルだと思いますので、おいおいカントリーポリタンイエローのチンク用パネルに交換しようかなぁ。

チンクに乗っていた時、内装の黄色パネルもお気に入りだったので、ディーラーさんに相談してみようかと思っています。

ついついいろいろなことを考えてしまう、楽しい車です。


それでは。

台風一過の月曜日、代休だったので、雨の週末の鬱憤を晴らすべくひとっ走りしてきました。

目指したのは奥多摩周遊道路です。前から一度走ってみたかったのですが、なかなか機会がなかったので今日行ってみました!

中央道を上野原で下り、都道33号線で向かったのですが、残念なことに…

途中で通行止になっていました。

フルコース走ることはできなかったのですが、それでもとても楽しい道でした。

特に595/500のサイズには最適なコースです。台風一過の爽やかな空の下、実に楽しく走れました。


さて、うちのコンペは先日1000キロを超えました。

ということで、本当は1500キロまで我慢しようと思っていたのですが、奥多摩周遊道路の誘惑に負けスポーツモード解禁してしまいました!

スポーツモード、最高です。

ハンドルがしっかりと重くなり、アクセル操作に対するトルクのツキが非常に鋭くなり、まさにスポーツという走りになります。

ノーマルモードだと2速に落とさないとモッサリしてくるような勾配での立ち上がりでも、スポーツモードなら3速で切れ味よく駆け上がることができます。

そしてエンジンサウンドも、心なしか低音がより響くように感じられ…

秋の奥多摩を窓全開で走るのは最高の時間でした。


さて、2回目の給油の結果です。

今回は高速道路6割、高原の一般道3割、都市部1割の割合で420キロを走行し、給油量は27.77リッターでした。

ということで燃費に換算すると15.12km/l。

意外と伸びたという印象です。とはいえ、ツインエアのチンクなら20km/lを伺う条件ですから「良い」とはいえないですけれど、カタログ燃費の13.4km/lを超えているので、この走行距離にしてはなかなかだと思っています。

まあ、今後スポーツモード多様ということになるとどうなってしまうのか、それもまた興味深いです。


それでは。

先週の三連休、山梨は清里に行ってきました。

東京から清里、そして佐久に抜けて下仁田を通り東京へ。一泊二日の旅でした。

一泊二日で400キロ程度の走行距離で、途中渋滞に巻き込まれたりもしましたが、サベルトの硬いシートは快適で、特に疲れることもなく。

山道を走る区間が結構あったのですが、山道はコンペにとって最高のステージですね!

特に感激したのはブレーキの効き方です。

しっかりと、でも唐突ではなく、効かせたいだけのブレーキを確実に効かせる、そんなブレーキです。山道との相性は抜群。安心して走れます。

またコーナリング性能も異様に高く、下りで、ノーブレーキでキツめのコーナーに入っても難なく旋回してしまいます。しかも不安一切なく。

これには驚きました。正直、私では限界のところまで到達できそうもないほどの性能です。

エンジンはまだ慣らしを意識しているのでスポーツモードにしていませんが、それでも十分にパワフル。過給がかかった状態で踏み込めば、チンクベースとは思えないような加速をします。しかもレコモンが盛大な音を奏でながら。

改めて、ただただ運転を楽しむだけのために作られた車だなと再確認しました。

いや~、買ってよかった。望んでいたものの全てがここにありました。


それでは。


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