走行距離は約4500キロになり、エンジンもますます好調です。

先日の給油では、1196キロ走って給油量が54.6リッター(途中高速のSAで10リッターだけ給油してます)。

燃費換算すると21.09km/l。とうとうリッター21キロ達成です。

高速走行が約半分あったとは言え、十分に満足できる数字です。

因みに、サスペンションの方もアタリがついてきたせいか、乗り心地がより優しくなり、快適度が増しています。

心配していたエアコンの効きもまあまあ満足できる範囲です。

内外装共に真っ黒なので暑苦しさはありますけどね!

 

それでは。

 

JUGEMテーマ:BMW

先月から小忙しく、久しぶりの更新になってしまいました。

 

先日九州に所用で出かけたのですが、その際にレンタカーでノートe-Powerに乗りました。

ノートは以前乗ったことがあり、とりたてて良い印象も悪い印象も無かった記憶があります。

そんな中でe-Powerに興味があり、レンタカーに選んでみました。

ハイブリッド車という意味ではプリウスには2代続けて乗りましたので、割と知っているつもりです。

ただ、このe-Powerのハイブリッドはプリウスのシリーズパラレル方式とは異なり、エンジンの出力をそのまま動力とはしないシリーズ方式で、個人的にはこの方式のハイブリッド車ははじめてでした。

結論から言うと、この方式のハイブリッド、いいですね!

動力部分だけ切り取ってみれば電気自動車なので、低速のトルクが厚く、音も静か、そして加速がスムーズです。

日本の交通環境下で使う前提なら、これ以上の動力はないかもしれないと思いました。

エンジンは発電のためにほぼほぼ常に回っているのですが、それほどうるささを感じることはありませんでした。

音という意味では、ロードノイズが最も耳に入ってくる感じです。

高速をかなり走りましたが、ロードノイズについては少し気になるレベルでしたね。ただ、これはロードノイズ以外の音が極端に少ないためそう感じるという面もあります。

もしいわゆるプレミアムカー、日産で言えばスカイライン以上の車種と同じくらいの遮音対策をしたなら、e-Power搭載車はものすごく静かな車になるんだろうなという印象です。

 

装備で面白いなと思ったのはバックミラーでした。

このバックミラー、鏡ではなくディスプレイで構成されています。

ですので、運転者が変わるたびに詳細な位置調整も必要なければ、後席乗員の存在やボディ形状に後方視界が左右されることもありません。安全性という意味ではいい装備だと思いました。

ただ、現状ではいくつか違和感も。。。

その一つに解像度があります。

解像度があまり高くないようで、映像がいまいちぼやけた感じというか、鏡で見るバックミラーよりくっきりしていない映像になるんですよ。アップルのRetinaディスプレイくらいの解像度があればいいなと思いました。

それと、目の焦点があいにくい感じがしました。カメラのレンズが結ぶ焦点のあたりの映像は違和感ないのですが、それ以外の部分はいくら人間が目で焦点を合わそうとしてもぼやけたままなので、慣れないうちは違和感で酔いそうになりました。

一方、このシステムには別の強みもありました。

その一つがバックミラーをに画面表示にすることで走行中に自車左側の映像を出せる機能です。

狭い道ですれ違いをするようなシチュエーションで、脱輪監視用途に使えます。これ、結構便利でした。

もう一つがバックカメラと上空視点カメラになる機能です。これもとても便利でした。

もう少し解像度の高いディスプレイをつけられるなら、是非欲しい装備でした。

 

パワートレイン以外の走行性能ですが、これは普通のノートと変わらない印象でした。

悪くはないですが、良いという印象でもない感じです。

よく言えば軽快、悪く言えば軽薄というか。しっとり感のようなものは感じられず、似た価格帯の車であるインプレッサに感じた感動はありませんでした。

ただ、パワートレインについては最高としか言えません。

心配せずにロングドライブできる電気自動車、というイメージそのもので、このパワートレインはうちの車に欲しいなと思いました。

つまり、シャシーその他は118dのまま、パワーソースだけe-Powerになったら最高だなと思いました。

 

全行程で644キロ走行し、給油量は31.5リットル。燃費に直すと20.5km/lでした。

前回計測した118d(20.8km/l)と同じ程度の燃費でした。

ただ、ノートはレギュラーガソリン仕様なので、経済的には118dの方が有利ですね。

 

静かでパワフルで経済的。e-Powerはパワートレインの一つの理想型でした。

 

それでは。

 

JUGEMテーマ:ドライブ

今年のGWは宮城と福島へ行ってきました。

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女川へ行き

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こんなものを見たり

IMG_0615.jpg震災からの復興がまだまだ道半ばであることを再確認したり

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福島でこんなものを食べたり

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してきました。

色々と美味しいものをいただきましたが、特にこの成駒食堂のソースカツ丼は絶品でした。

 

東京から女川まで、約400キロの道のりを一気に走りました。

118dでこれほど長い距離を一気に走ったのははじめてでした。

特に東北道は空いていましたので、かなりいいペースで走ることができました。

やはりディーゼルは楽ですね。1500回転行くか行かないかのところで走り続ける感じになりますので車内は静かですし、追い越しなんかの時の加速はスムーズですし、直進安定性もFRということから来るイメージよりはいいですし。

豪雨の中や強風の中を走る局面もありましたが、安定性は見事なものでした。

 

ナビも快適でした。

全く行ったことのない場所でしたが、迷うことなく旅程を完遂することができました。

地図データが現実と異なっていたのは、女川の復興途中の道路の一部くらいでした。

案内も適切でしたし、買う前に心配していたほど不安なナビではないと実感できました。

 

このGWで1500キロほど走りましたが、この間1回給油しています。

823.8キロ走って39.6リットルの給油でしたので、20.8km/lの燃費でした。ついに大台越えです!

最近ちょっと燃料代が上がっていますが、今回の給油でも4000円強、旅行の時には助かります。

IMG_0623.jpg

400キロ一気に走ってもそれほど疲れることもなく、大阪くらいまでなら 負担感なく行けそうな実感を得ました。

車で行く旅行の範囲が一段と広くなりそうです。

 

それでは。

 

JUGEMテーマ:BMW

ウチの118dに若干のトラブルがあり、1週間ほど入院することになりました。

118dをディーラーに預け、代わりに1週間の足となってくれるのが白い118iのStyleでした。

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白い1シリーズはよく見るので売れているのだと思いますが、確かに白も悪くないですね。

貸していただいたのはナビがウチの118dと同じタイプになっていたので、MY2017年仕様の個体だと思われます。

つまり、3気筒1.5Lターボのモデルですね。

この118iに乗って、房総半島まで朝ごはんを食べに行ってきました。

IMG_0574.jpg

 

行ったのは保田漁港にある人気店「ばんや」さんです。

このお店は漁協直営だそうで、朝の9:30からやっています。

お店に着いたのは9:40頃。平日だというのに、その段階で3割程度の客入りがありました。

さすがは人気店、その後も続々お客さんがやってきて、30分ほどの滞在でお店を出た時には、既に8割の客入りでした。

 

注文したのは「漁師のまかない丼」です。

IMG_0576.jpg

大きなお刺身がたっぷりとのった丼です。

IMG_0577.jpg

さすがは漁協直営。魚は新鮮でプリプリ。量もたっぷりで大満足です。これで1300円ですから、人気も頷けます。

 

さて、118iです。

乗ってまず感じるのは内装の違いです。

うちの118dはSport仕様なので、シートは赤ステッチ、加飾は黒ベースに差し色で赤が入っているものです。

一方の118iはStyle仕様なので、白がいたるところに配されています。

IMG_0563.jpgIMG_0565.jpgIMG_0588.jpg

悪くはないのですが、個人的にはBMWのイメージと少し違う感じです。BMW=スポーティという世代なので。

 

さて走らせてみます。

118iのエンジンは3気筒なのですが、アイドリング段階でそれを感じることはできませんでした。

そして、エンジンをかけ、アイドリングまでの段階では、うちの118dと比較して圧倒的に静かです。

これはアイドリングストップからの復帰のときも同じイメージで、特に始動時の振動と音は圧倒的に118iが静かです。

 

動き出すと、やはり力強さに関しては線の細さを感じさせます。

もちろん、例えば前車のDS3カブリオと比較すれば決して遅いという感じはないのですが、118dと比較した場合にはかなり力がなく感じます。

特に差を感じるのは1500回転くらいで巡航している状態から加速するときで、例えば80キロから100キロに加速しようとするときなど、明確に差を感じます。

このエンジン、回す時に軽快ないい音がするのですが、その音の盛り上がり方と車速の上昇との間に差があるというか、あれだけいい感じの音を出すならもう少し強い加速を期待してしまうな、といった感じです。

118dは太めの音で力強い加速をするので、迫力という意味では118dとの間に大きな差があります。

 

そして気になる点が一つ。

ComfortやEco Proモードで普通に走ると、ミッションは1500回転以下に維持しようという感じで変速します。

その1500回転未満くらいの領域で、細かい振動を感じました。

この振動、カブリオの時も低回転時に感じることがあったのですが、3気筒の特性ですかね?

多用する回転域なので、特に高速巡航の際に気になりました。

 

ハンドリングについては非常に好印象でした。

とにかく全てが軽やかです。

118dはコンパクトカーの割には重々しい感じというか、どっしりした感じの身のこなしなのですが、118iは全てに軽快です。

特にノーズの動きがヒラヒラとしていて、カーブにおいてはスパッと動きます。

一方で、高速を直進していくような場面では、118dと比べて若干安定しないというか、チョロチョロするイメージです。

車重は118iの1430キロに対して118dは1480キロですから、差は50キロ程度です。

ただ、おそらくはこの差のほとんどがフロントで発生しているので、これがハンドリングの印象に影響しているのだと思います。

IMG_0587.jpg

 

燃費は201キロ走って13リッターの給油だったので、15.5km/lでした。

高速主体の走行でしたが、意外に伸びませんでした。カタログ燃費は18.1km/lなので、もう少し伸びてもいいかなぁと。

特にハイオク仕様なので、リッター150円しましたから、もう少し伸びてくれると嬉しいです。

 

まとめると、118i、とてもいい車でした。

軽やかで、静かで。

一方で燃費と1500回転くらいの時の振動は気になりました。

結果として、個人的には118dの方が好みでした。

ディーゼルエンジンのトルク感が好きみたいです。今から思えば、320iにそれほど感動しなかったのも、エンジンが原因かなという気がしています。

ということで、320dとか523dとか乗ってみたくなりました。

 

そうそう、キーのデザインもSportとStyleで違うんですね。

IMG_0593.jpg

これも個人的にはSportの赤の方が好みでした。

 

それでは。

 

JUGEMテーマ:BMW

先日、北海道に出張に行った際に現行型インプレッサスポーツをレンタカーしました。

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1.6のAWDモデルです。タイヤはさすが北海道、4月にスタッドレスでした。

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実は、スバルの車に乗るのは10年ぶりくらいです。この前乗ったのは、10年くらい前に仕事の関係で初代フォレスターを回送した時になります。

その時の印象はあまり良くなく。。。それ以降スバルの車には乗る機会はありませんでした。

今回、レンタカーを借りるに際し、とみに評判の良い現行インプレッサを指定してみようと思い立ち、借りてみた次第です。

IMG_0537.jpg

 

さて乗ってみての印象ですが、まずは視界が良いことに好印象を覚えました。

IMG_0536.jpgスカットルが低いからか車両の見切りがよく、全体的に見晴らしが良くて安心感のある視界でした。

これだけでいきなり好印象です。

さらに、椅子の坐った感じも悪くありませんでした。がっちりしているという印象があるわけではないのですが、腰が強くしっかりした感じで、長時間乗っても疲れなそうな感じです。

実際3時間ほどの連続運転をしても、特に疲れを感じることはありませんでした。

ただ、シートの調整幅が小さいことは少し残念でした。ペダル位置にシートを合わせるとテレスコを最長に設定してもハンドルが少し遠く、ハンドルに合わせるとペダルが近く、といった感じです。

この辺は118dの方がバッチリ決まるポジションを取れます。私は完全に昭和日本人体型なので、本来はインプレッサの方にバッチリ合ってしかるべきだと思うのですが。。。冷や汗

 

さて走り出します。

まず気づくのはボディのしっかり感です。カッチリとしたものに守られている感があると同時に、118dのような一種の重苦しさのようなものは感じられず、どちらかといえばDS3カブリオにも似た感じの軽やかさを感じました。

1.6Lの水平対向4気筒エンジンは、ファンがつくのもわかる楽しげなエンジンでした。踏むとブイーンという軽やかな音を発しながら元気に加速します。音が特徴的で楽しいのは、500のツインエアエンジンにも通づるものを感じました。

とはいえ、あのツインエアエンジンほどおバカ感満載というか、能天気で楽しげな回り方はしないですけど。

それでもこのエンジンはいいエンジンだなと思いました。

となると残念なのはミッションです。CVTなのですが、いまいちダイレクト感がないというか、シャッキリ感がないというか、走り出してすぐに「このエンジンに118dのミッションが付いてたら完璧なのに」と思ってしまいました。

あるいは、マニュアルで乗れたら面白そうですね。

 

乗り心地もとても良いです。

北海道の道は結構荒れているのですが、ちょっとした路面の穴や轍を乗り越えていくときも、どこか少し遠い世界で何かあったか?という程度の感触を示すというか、ダイレクトに突き上げを食らうような感じが一切なく、きれいにいなしていく感じです。

ただ、小さなうねりが続くような路面では、少し揺れ残りがする感じがあった部分だけ気になりました。

そしてさらに好印象だったのが直進安定性です。これは118dより明らかに優れていますね。AWDの効果なのか、ものすごくまっすぐ進みます。カブリオもまっすぐ進む車でしたが、それよりもまっすぐ進みますね。

これ、高速を走る上ではとても楽に感じました。

 

そして、スバルといえばアイサイトです。実はこれが一番の楽しみでした。

もちろん、自動ブレーキを試すわけにはいかないので、ACCのことです。

ACCの操作系は118dと大差なく、すんなり慣れることができました。

実際に使ってみて、評判通りにアイサイトは優秀だと感じました。

先行車の捕捉も早いですし、なにより加減速がスムーズなことに驚きました。118dのACCはかなりワイルドな加速をしますからね。

車間維持の感じも人間が運転する時の感覚に近いというか、「そうだよね」と思わず納得してしまうような優しい運転をしてくれます。また、前車を捕捉した時、逆に前車を見失った時に「ピッ」という音で知らせてくれるのも個人的には安心感を感じました。

一方で違和感を感じたのはレーンキープアシストです。このレーンキープアシスト、結構積極的に介入してくるのですが、どうも車両が走ろうとする場所と自分が走りたい場所が若干違うらしく、常にステアリングに微妙に修正が入るような感じになり、違和感を感じました。

それでも、車線を正確に認識し、カーブを自動で回ろうとする技術には驚きました。ここまで来てるんですね、自動運転技術って。

とはいえ、違和感を感じ続けるのは嫌だったので、走り始めて50キロほどで機能をオフにしてしましました。

レーンキープアシストをオフにすると、電動パワステの感じは非常にナチュラルでしっとりしていて、かなり感じの良いものだと思いました。

118dのハンドルの重目の感じと比べると、全域で軽い印象です。ちょうど118dをエコモードにして低速で走ってるくらいの軽さです。ただ、先程言った通りまっすぐ走る車なので、軽くても高速で神経を使うような感じはありませんでした。もし118dのステアリングがこの軽さだったら、高速では疲れるでしょうね。

 

一点残念だったのはナビの位置です。パイオニアの社外品が入っていたのですが、低すぎて見づらかったですね。

IMG_0551.jpg

118dでナビのいる位置にはインフォメーションディスプレイが鎮座しており、見る機会の多さからすれば逆位置にあってくれればと思いました。

 

内装の品質は118dとどっこいどっこいという印象です。

両車とも華美な感じはなく、質実剛健というイメージが似ています。もちろん、素材の安っぽさみたいなものは両車ともあまり感じません。まさにどっこいどっこいという印象でした。

 

IMG_0544.jpg

結論として、とてもいい車でした。これまでレンタカーで乗った車の中で、ナンバーワンにいい車でした。

スバルのラインアップ中最もベーシックな部類のこの車でこれですから、熱心なスバリストが生まれるわけがわかった気がします。

個人的な見た目の好み的には発表されたばかりのXVの方が好きなのですが、ベースが同じXVもいい車なのだろうなと想像できます。いずれ是非乗ってみたいですね。

そうそう、もう一点残念な点がありました。今回の車は走行距離5000キロくらいの個体だったのですが、323キロ乗って20リッター給油できましたので、燃費は16.15km/L。

ほとんどが高速と郊外の流れの良い道でこの結果は、もう少し伸びてくれると嬉しいですね。

水平対向ディーゼルとか出ないんですかね?

トヨタ式のハイブリッドがXVに乗るような噂もありますが、そうなれば鬼に金棒ですね。もちろん、エンジンは今のままという前提で。

しかしいい車でした。いずれスバルの車も欲しいと思わされました。

 

それでは。

 

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Fiat500とDS3カブリオで、ナビとして使っていました。全く問題なく使えます。というより、据付型よりむしろ便利でした。

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