先日、北海道に出張に行った際に現行型インプレッサスポーツをレンタカーしました。

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1.6のAWDモデルです。タイヤはさすが北海道、4月にスタッドレスでした。

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実は、スバルの車に乗るのは10年ぶりくらいです。この前乗ったのは、10年くらい前に仕事の関係で初代フォレスターを回送した時になります。

その時の印象はあまり良くなく。。。それ以降スバルの車には乗る機会はありませんでした。

今回、レンタカーを借りるに際し、とみに評判の良い現行インプレッサを指定してみようと思い立ち、借りてみた次第です。

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さて乗ってみての印象ですが、まずは視界が良いことに好印象を覚えました。

IMG_0536.jpgスカットルが低いからか車両の見切りがよく、全体的に見晴らしが良くて安心感のある視界でした。

これだけでいきなり好印象です。

さらに、椅子の坐った感じも悪くありませんでした。がっちりしているという印象があるわけではないのですが、腰が強くしっかりした感じで、長時間乗っても疲れなそうな感じです。

実際3時間ほどの連続運転をしても、特に疲れを感じることはありませんでした。

ただ、シートの調整幅が小さいことは少し残念でした。ペダル位置にシートを合わせるとテレスコを最長に設定してもハンドルが少し遠く、ハンドルに合わせるとペダルが近く、といった感じです。

この辺は118dの方がバッチリ決まるポジションを取れます。私は完全に昭和日本人体型なので、本来はインプレッサの方にバッチリ合ってしかるべきだと思うのですが。。。冷や汗

 

さて走り出します。

まず気づくのはボディのしっかり感です。カッチリとしたものに守られている感があると同時に、118dのような一種の重苦しさのようなものは感じられず、どちらかといえばDS3カブリオにも似た感じの軽やかさを感じました。

1.6Lの水平対向4気筒エンジンは、ファンがつくのもわかる楽しげなエンジンでした。踏むとブイーンという軽やかな音を発しながら元気に加速します。音が特徴的で楽しいのは、500のツインエアエンジンにも通づるものを感じました。

とはいえ、あのツインエアエンジンほどおバカ感満載というか、能天気で楽しげな回り方はしないですけど。

それでもこのエンジンはいいエンジンだなと思いました。

となると残念なのはミッションです。CVTなのですが、いまいちダイレクト感がないというか、シャッキリ感がないというか、走り出してすぐに「このエンジンに118dのミッションが付いてたら完璧なのに」と思ってしまいました。

あるいは、マニュアルで乗れたら面白そうですね。

 

乗り心地もとても良いです。

北海道の道は結構荒れているのですが、ちょっとした路面の穴や轍を乗り越えていくときも、どこか少し遠い世界で何かあったか?という程度の感触を示すというか、ダイレクトに突き上げを食らうような感じが一切なく、きれいにいなしていく感じです。

ただ、小さなうねりが続くような路面では、少し揺れ残りがする感じがあった部分だけ気になりました。

そしてさらに好印象だったのが直進安定性です。これは118dより明らかに優れていますね。AWDの効果なのか、ものすごくまっすぐ進みます。カブリオもまっすぐ進む車でしたが、それよりもまっすぐ進みますね。

これ、高速を走る上ではとても楽に感じました。

 

そして、スバルといえばアイサイトです。実はこれが一番の楽しみでした。

もちろん、自動ブレーキを試すわけにはいかないので、ACCのことです。

ACCの操作系は118dと大差なく、すんなり慣れることができました。

実際に使ってみて、評判通りにアイサイトは優秀だと感じました。

先行車の捕捉も早いですし、なにより加減速がスムーズなことに驚きました。118dのACCはかなりワイルドな加速をしますからね。

車間維持の感じも人間が運転する時の感覚に近いというか、「そうだよね」と思わず納得してしまうような優しい運転をしてくれます。また、前車を捕捉した時、逆に前車を見失った時に「ピッ」という音で知らせてくれるのも個人的には安心感を感じました。

一方で違和感を感じたのはレーンキープアシストです。このレーンキープアシスト、結構積極的に介入してくるのですが、どうも車両が走ろうとする場所と自分が走りたい場所が若干違うらしく、常にステアリングに微妙に修正が入るような感じになり、違和感を感じました。

それでも、車線を正確に認識し、カーブを自動で回ろうとする技術には驚きました。ここまで来てるんですね、自動運転技術って。

とはいえ、違和感を感じ続けるのは嫌だったので、走り始めて50キロほどで機能をオフにしてしましました。

レーンキープアシストをオフにすると、電動パワステの感じは非常にナチュラルでしっとりしていて、かなり感じの良いものだと思いました。

118dのハンドルの重目の感じと比べると、全域で軽い印象です。ちょうど118dをエコモードにして低速で走ってるくらいの軽さです。ただ、先程言った通りまっすぐ走る車なので、軽くても高速で神経を使うような感じはありませんでした。もし118dのステアリングがこの軽さだったら、高速では疲れるでしょうね。

 

一点残念だったのはナビの位置です。パイオニアの社外品が入っていたのですが、低すぎて見づらかったですね。

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118dでナビのいる位置にはインフォメーションディスプレイが鎮座しており、見る機会の多さからすれば逆位置にあってくれればと思いました。

 

内装の品質は118dとどっこいどっこいという印象です。

両車とも華美な感じはなく、質実剛健というイメージが似ています。もちろん、素材の安っぽさみたいなものは両車ともあまり感じません。まさにどっこいどっこいという印象でした。

 

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結論として、とてもいい車でした。これまでレンタカーで乗った車の中で、ナンバーワンにいい車でした。

スバルのラインアップ中最もベーシックな部類のこの車でこれですから、熱心なスバリストが生まれるわけがわかった気がします。

個人的な見た目の好み的には発表されたばかりのXVの方が好きなのですが、ベースが同じXVもいい車なのだろうなと想像できます。いずれ是非乗ってみたいですね。

そうそう、もう一点残念な点がありました。今回の車は走行距離5000キロくらいの個体だったのですが、323キロ乗って20リッター給油できましたので、燃費は16.15km/L。

ほとんどが高速と郊外の流れの良い道でこの結果は、もう少し伸びてくれると嬉しいですね。

水平対向ディーゼルとか出ないんですかね?

トヨタ式のハイブリッドがXVに乗るような噂もありますが、そうなれば鬼に金棒ですね。もちろん、エンジンは今のままという前提で。

しかしいい車でした。いずれスバルの車も欲しいと思わされました。

 

それでは。

 

JUGEMテーマ:ドライブ

久しぶりに給油しました。

約1700キロ走り、3度目の給油です。

今回、784キロ走り、燃料残表示として1/4残したところでの給油で39.54リッター入りました。

ということで燃費は19.8km/l拍手

まだ慣らし期間中ということを考えれば、望外に良い数字です。特に今回は都内走行が多かったので、ここまでの燃費になるとは思っていませんでした。

 

さて、先日ディーラーに伺った際、こんなものをいただきました。

IMG_0460.jpgIMG_0461.jpgキーホルダーとモバイルバッテリーです。

どちらもしっかりした造りで、さすがBMW、ノベルティでも気を使ってるなという感じです。

特にモバイルバッテリーはありがたいです。

 

それでは。

JUGEMテーマ:BMW

  • 2017.04.02 Sunday
  • 320i

うちの118dを1ヶ月点検に入庫しました。

作業時間は2時間程度でしたが、その間代車を貸していただけました。

お借りしたのがこちら

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うちの118dと同じ黒の320iです。320iのラグジュアリー仕様でした。

ラグジュアリー仕様なので、内装は革です。

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この色、結構好きです。特にシートの色としてはなかなかですね。

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内装のイメージは、118dと殆ど変わりませんでした。もちろん、仕様が違うので豪華さは断然320iの方ですけどね。マテリアルも少しずつ上質のようですし。

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良いなと思った装備が幾つかありました。

一つはブラインドスポットモニタです。

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死角にいる車を教えてくれるのは楽ですよね。

それともう一つがシートヒーターです。

寒い日にはありがたい装備ですね。改めて実感しました。

 

一方でナビはうちの118dの方が進化していました。

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さてさて走行感覚ですが、基本は118dと変わりませんでした。ボディサイズもそんなに大きくは異なりませんからね。

ただ、静かさは断然320iでした。

これはボディそのものの遮音のせいもあるでしょうし、エンジンの差もあるのかなと思います。

特にアイドリングストップからの復帰の際には、118dのディーゼルエンジンと320iのガソリンエンジンとの差を大きく感じました。118d、結構ブルッときますからね。

ハンドリングに大きな差は感じませんでした。ただ、やはり落ち着きは320iの方に分があることを感じます。ただこれは118dの方が軽快という意味でもあり、個人的な好みとしては118dの軽快さ、カジュアルさに共感します。

まあ、フィアット500の乗り味が好きな人間の言うことですから、一般的な感覚とは異なるのかもしれません。

街中での動力性能は118dの方に分があると感じました。やはりボディの軽さとディーゼルのトルクは街乗りに向きますね。

結論としては、どちらも魅力的な車です。若干方向性は異なりますが、基本的な性格は同じで、同じファミリーということを感じさせるものでした。

操作系が殆ど一緒なので、違和感なく乗れたってこともファミリーを感じさせてくれた一因ですけどね。

自分的には改めて1シリーズ良いな、118dが良いなと感じました。

 

IMG_0430.jpgあ、トランクが大きいことはいいなぁって思いました。

これならゴルフバッグ横積みできそうですね。

 

さて、うちの118dの点検結果ですが、基本的には健康体でした。

健康体だったんですけど、いくつか気になるエラーが出たりしていたので、その対策を今後することになりました。

普通に使う上では全く問題ないので、追々って感じですね。

 

それでは。

 

JUGEMテーマ:BMW

昨日、以前から注文していたこれが届きました拍手

昨年9月に行われたベビメタの東京ドームライブのブルーレイ&音源CDです。

偶然チケットを入手し、始めてベビメタを観に行ったのがこの東京ドーム公演の初日で、そこからどハマりして今やThe Oneというファンクラブ?にも加入している状態です。

中年が何かにハマると抑えがきかないという典型のような状態と化しています。

 

私が参加したのは9月19日の初日の方だったのですが、本当に素晴らしいライブでした。

音的には不利なはずの東京ドームで、ボーカルのsu-metalの声だけが驚くほどクリアに響くという、これまで経験した東京ドームのどのライブとも違う体験に一発でやられてしまった感じでした。

パンパンに埋まった東京ドームの熱気が思い出され、雨の土曜日となった昨日はずっとこれを観ていました。

BABYMETAL最高です。

 

それでは。

JUGEMテーマ:BABYMETAL

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使い始めて約2週間、MDR-1000Xの良いところと気になるところが見えてきました。

 

まずは良いところ。これは明確です。そしてたくさんあります。

まず、ノイズキャンセリングの性能が良いことです。パワーをオンにしてノイズキャンセリングが機能し始めると、自分の身の回りにあったあらゆる音源が20メートルほど遠くに一斉に移動するような、そんな感じの静けさが生まれます。

通勤時に使っているのですが、騒音の大きな電車やバスの中でも音量を上げる必要がなく、耳への負担がとても少なくて済みます。

次に、重量が軽く、各部の動作が滑らかであることも美点です。丁度良いポジションにセットすることが楽で、一度セットすると走ったりしてもヘッドホンがずれたりするようなこともありません。

ヘッドホンを使う上で、音楽を聴くこと以外に余計な意識を持たずに済むことはとてもありがたいです。

さらに、音質が良いことも良い点です。これまで通勤時に使っていたイヤホンより良いことは当たり前ですが、家で使っていた数年前のヘッドホンよりも格段にクリアで、格段に低音と高音が立った音がします。

 

一方で気になることも幾つかあります。

一つ目はノイズキャンセリング関連です。この機種のノイズキャンセリングの特徴なのか、はたまたノイズキャンセリング全般の特徴なのかわからないのですが、圧力変化があるような場合、例えば車のドアを閉めたような場合や、強い横風で電車やバスの窓が揺れるような場合に、マイクを手で叩いたときのような「ポンポン」というような音が感じられます。それほど大きい音ではないんですけどね。

ただ、それ以外がかなりの静寂を感じさせるほどにノイズキャンセリングされるので、少し気になる音です。

もう一つは、右側のハウジングについているタッチセンサーの感度です。

音量の上げ下げと曲の頭出し機能の使い勝手は非常に良いのですが、一時停止機能の使い勝手がイマイチです。

というのも、ハウジングのセンタードンピシャをタッチしない限り反応しないので、なかなか一時停止させることができないのです。

その他の操作はスライドなので簡単に認識してもらえるのですが、一時停止だけは5〜6回トライしてやっと機能させられる感じです。

まだ慣れていないということなのかもしれませんが、少し気になる点です。

 

総合的には、とても満足しています。通勤時間の苦になる度合いが大分減少しました。

とても良い買い物をしたと思っています。ヘッドホンをお探しの方がいらっしゃいましたら、おすすめですよ。

 

それでは。

 

JUGEMテーマ:ヘッドホン・イヤホン

 


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Fiat500とDS3カブリオで、ナビとして使っていました。全く問題なく使えます。というより、据付型よりむしろ便利でした。

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