118dには、走行モードをエコプロ、コンフォート、スポーツ、スポーツ+と4種類選択できる機能があります。

このエコプロモード、エコプロというだけあって運動性能より燃費性能を高める制御になっています。

BMWの公式webサイトによると、

「ECO PRO モードを選択すると、エンジン・レスポンスやシフト・タイミングの最適化に加え、オートマチック・エア・コンディショナーなどの作動も効率的に制御し、燃料消費量を抑制します。」

とあります。

また、エコプロモードのみの機能としてコースティング機能があります。公式webサイトでは

「ECO PRO モードで 50 〜160km/h 走行中にアクセルを離し、ブレーキを踏まないでいると、コースティング機能が働きます。エンジンが駆動系から切り離され、車両はアイドリング状態で惰性走行し、燃費の向上に貢献します。」

と紹介されている機能です。

この機能、実際使ってみるとかなり面白いんです。「慣性ってすげーな」って感じることができます。

例えば高速道路で100キロで走っている時にアクセルから足を離すと、まずエンジン回転数が800〜900回転程度に落ちます。

そこでコースティングが始まったことがわかるのですが、意外なことに車速って急には落ちてこないんです。

コースティング状態ではない時にアクセルから足を離すとみるみる車速が落ちますよね、あれが全くない不思議な走行感になります。まるで氷上を滑走しているような、そんな感覚です。

冷静に考えてみればコースティングしてない状態ではエンジンブレーキが働くという当たり前の事実に行き着くのですが、その当たり前であるエンジンブレーキが、普段結構強く働いているものなんだということを再認識させられました。なんとなく、エンジンブレーキを実感できるのは下り坂みたいな感覚に陥ってしまっていたので。あまりに当たり前な挙動は認識しなくなっていたというか。

コースティングですが、先ほども言った通り意外な程車速が落ちていきません。

コースティング状態における走行抵抗ってタイヤの摩擦と、コースティング状態でも回転しているものを回す力とその回転体の摩擦くらいなものかと思いますが、それが意外と少ないんだなという感じを受けます。

100キロからコースティングに入ると、90キロに落ちるまでに数キロ走っているイメージです。(ごめんなさい、実際に走行距離は測定できていないので、あくまで感覚ですたらーっ

上り坂になるとてきめんに車速が落ちますし、逆に下り坂では加速していきます。自然の法則を感じることができる楽しいモードです。

ただ、エンジン出力が絞られているので、アクセル踏み込んで加速するときはかったるいんですけどねイヒヒ

 

さて、納車時の感想として以前「コンフォートで走っているとき。発進の際にミッションのスリップ感を感じます。エンジン回転の上昇とスピードの上昇がいまいちリンクしない感覚とでもいいますかね。」と書きました。

この感覚、最近感じなくなってきました。

ミッションが学習したのか、それとも私が「この感覚が普通」と学習させられたのかわかりませんがてれちゃう

 

先日、某PAでC-HRと隣同士になりました。

IMG_0361.jpg

 

118dを買う前にC-HRも試乗して、いい車だと感じていました。

最近街中でも走っているのをよく見かけますが、太陽光の下で見ると改めてマッシブでいいデザインだなと感じます。

いい車が続々出てくるのは楽しいです。

 

それでは。

 

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路面電車のある街が好きです。

この写真は松山市で撮りました。撮るだけではなく、当然乗りました。

路面電車で走る街は、歩く街とも車で走る街ともまた違った趣で、初めての街を楽しむ味わいを倍増させてくれます。

 

EOD6D + Canon EF 50mm f/1.8 II

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電動歯ブラシを愛用しています。かれこれ10年は経ちます。今や手で歯磨きをすると不安になるくらい、電動歯ブラシを愛用しています。

これまで、某超音波式電動歯ブラシを3代続けて愛用していたのですが、つい先日、夜中に勝手に電源がオンになる現象が発生しました。

ネットで調べてみると、どうやら同じ症状の方は結構いらっしゃるようで。

なんでも、電池が弱ってくると発症するらしいとのこと。

この超音波式電動歯ブラシ、先代もそうでしたが3年くらいで調子が悪くなります。

これはやはり日本メーカーのものが良いかなと思い始めたので、今回はパナソニックのドルツを買ってみました。

ドルツも超音波式ということで、使ってみた感じは先代とあまり変わりません。

ただ圧倒的に違うのは歯ブラシの軽さです。

先代は結構ずっしりとした重さだったのですが、ドルツはかなりスカスカな軽さです。

ただこの軽さが歯磨きのしやすさにつながっています。

特に前歯の裏側を磨くような局面で、歯ブラシを縦使いするような時に軽さが重宝します。

磨き上がりの結果は、先代と同等以上といった感じです。

私の買ったモデルは、なんでもイオンが発生するらしいのです。公式サイトではこのイオンについて

「本体のイオンパネルを握りブラッシングすると本体から口腔(こうこう)内へ微弱電流が発生、歯をプラスに帯電し、歯の表面付近にマイナスイオンを引きよせることにより、歯と歯垢(しこう)のつながりをゆるめリニアモーターによる駆動で歯垢(しこう)をしっかりはじき飛ばします。」

と紹介されています。今買って3日目なのですが、現段階ではまだ効果についてよくわかりません。

が、確かに歯ブラシを握った手には微弱な電気が通電しているような感覚はあります。

今の段階で先代のほうがよかったなと思っていることに、電動歯ブラシのキャリングケースがあります。

先代のケース、USBで充電できる仕様でした。ドルツのキャリングケースにはそういう機能がないので、1週間とかの旅行の際にどうしようかな、というのが目下の悩み?です。

 

それでは。

評価:
---
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118dのラゲッジルーム右側面には、小さな収納場所があります。

IMG_0351.jpg

この収納を開けると、そこには救急キットと三角表示板が入っています。

IMG_0353.jpg

黒い袋が救急キットです。

IMG_0354.jpgこの救急キット、中身は結構本格的なものでした。

IMG_0365.jpg

まずは取説とキット内容一覧。

IMG_0368.jpg

 

包帯3サイズ

IMG_0366.jpg

 

絆創膏と2種類の布

IMG_0367.jpg

 

テープと包帯、ティッシュと救護時用敷き布

IMG_0369.jpg

 

三角巾と手袋、そして布再びです

IMG_0370.jpg

 

応急処置用のキットとしては、かなり充実した内容だと思います。

受傷者だけではなく、救護者の感染防止用品もきちんと同梱されていることは、さすがはドイツの車だなと思いました。

ドイツと言えば、今でもドイツ語でカルテを書く医師がいるくらい、日本の医学に影響を与えた医療先進国ですからね。

こういうところからも車の出身国による考え方の違いが見えて、非常に興味深いです。

こういうことも、異国の車に乗る楽しみと言えますよね見る

 

それでは。

納車から約1ヶ月、1000キロを超えましたときめき

走行中はナビを利用していることが多いため、インフォメーションディスプレイはナビ表示になっていることがほとんどです。

ですから、キリのいい数字に達したのがいつなのか、すぐわかる感じじゃありません。

今回も停車時に超えてることを気づきました。

ということで1247キロ。少しずつアタリがついてきているのか、乗り心地がさらに良くなってきています。

これからが楽しみです。

 

それでは

 

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Fiat500とDS3カブリオで、ナビとして使っていました。全く問題なく使えます。というより、据付型よりむしろ便利でした。

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